|
| الـ MOQ: | 1 طن |
| السعر: | 800-1000 USD/Tons |
| العبوة القياسية: | في حزم أو في صناديق خشبية. |
| فترة التسليم: | 20-30days على المنتجات |
| طريقة الدفع: | خطاب الاعتماد، D/A، D/P، T/T، ويسترن يونيون، موني جرام |
| القدرة على التوريد: | 60000 طن / طن سنويا |
أنبوب فولاذي مطلي بالألمنيوم ASTM A787 هو أنبوب ميكانيكي من الصلب الكربوني ملحوم بالمقاومة الكهربائية مصنوع من شريط فولاذي مطلي بالألمنيوم. يجمع بين الاتساق الأبعادي وقابلية التشكيل لأنابيب الصلب منخفض الكربون مع سطح واقٍ قائم على الألمنيوم، مما يجعله مناسبًا بشكل خاص لمكونات السيارات المعرضة لدرجات حرارة مرتفعة، والتكثيف، وملوثات الطريق، والدورات الحرارية المتكررة.
لأنظمة عادم السيارات، غالبًا ما يتم اختيار الفولاذ المطلي بالألمنيوم والسيليكون لأن السطح الغني بالألمنيوم يوفر حماية من الأكسدة والتآكل بينما يعزز الطلاء المحتوي على السيليكون التصاق الطلاء أثناء التشكيل اللاحق والتعرض الحراري.
للمشتريات الفنية، يجب أن تحدد مواصفات الأنبوب ليس فقط ASTM A787، ولكن أيضًا كيمياء الفولاذ، ونوع طلاء الألمنيوم وكتلة الطلاء، والقطر الخارجي، وسمك الجدار، ومعالجة لحام الوصلة، والتفاوتات الأبعاد، وحالة السطح، واختبارات التصنيع المطلوبة.
| البند | المواصفات |
|---|---|
| المنتج | أنبوب فولاذي دقيق مطلي بالألمنيوم وملحوم بالمقاومة الكهربائية |
| المعيار الرئيسي | ASTM A787/A787M |
| المادة | صلب كربوني بسطح مطلي بالألمنيوم |
| عملية التصنيع | لحام المقاومة الكهربائية (ERW) |
| الدرجات النموذجية | 1008، 1010، 1015، 1018، 1021 |
| طلاء الألمنيوم | ASTM A463/A463M النوع 1 Al-Si أو النوع 2 طلاء الألمنيوم، حسب المواصفات |
| القطر الخارجي | 12.7-380.0 مم ضمن النطاق الأبعادي القياسي |
| سمك الجدار | 0.70-4.60 مم ضمن النطاق الأبعادي القياسي |
| الطول | 1-12 متر، أطوال مقطوعة مخصصة متاحة |
| المقطع العرضي | دائري؛ أشكال الأنابيب الميكانيكية الأخرى تخضع لمتطلبات الطلب |
| تفاوت القطر الخارجي | وفقًا لجداول الأبعاد ASTM A787/A787M والحجم المطلوب |
| تفاوت سمك الجدار | وفقًا لـ ASTM A787/A787M وحالة الجدار المطلوبة |
| تفاوت الطول | يتم تحديده وفقًا لطول المصنع المطلوب أو الطول المقطوع |
| الاستقامة | يتم التحكم فيها وفقًا لمواصفات الشراء؛ تتوفر تفاوتات سيارات أضيق بالاتفاق |
| السطح | مطلي بالألمنيوم، مظهر معدني لامع/مطفي اعتمادًا على الطلاء وحالة التشطيب |
| وصلة اللحام | وصلة طولية ERW؛ يمكن تحديد إصلاح/إعادة طلاء الطلاء في منطقة اللحام |
| المعالجة الحرارية | يتم توريده عادةً كما هو ملحوم ما لم يتم طلب حالة حرارية محددة |
| المعالجة الإضافية | القطع، الثني، تشكيل الأطراف، التمدد، الاختزال، الثقب والتصنيع متاح |
يتم تطبيق طلاء الألمنيوم على الشريط الفولاذي قبل تشكيل الأنبوب. للتطبيقات الحرارية في السيارات، عادة ما يكون الفولاذ المطلي بـ ASTM A463 النوع 1 Al-Si هو التكوين الأكثر ملاءمة.
تشمل تسميات طلاء النوع 1 التجارية النموذجية:
T1-13
T1-25
T1-40
يجب تحديد تسمية الطلاء المطلوبة في أمر الشراء بدلاً من استخدام المصطلح العام "فولاذ مطلي بالألمنيوم".
يغطي ASTM A787 الأنابيب الميكانيكية بأبعاد خارجية من 12.7 مم إلى 380.0 مم وسمك جدران من حوالي 0.70 مم إلى 4.60 مم ضمن نطاقه العادي.
لعمليات تشكيل السيارات، يجب التحكم في القطر الخارجي، وسمك الجدار، وعدم الاستدارة، والاستقامة، وحالة لحام الوصلة وفقًا لعملية الثني أو التمدد أو تشكيل الأطراف النهائية.
يحتوي طلاء ASTM A463 النوع 1 عادةً على حوالي 5-11٪ سيليكون في نظام طلاء الألمنيوم. يعدل السيليكون الطبقة البينية بين طلاء الألمنيوم والركيزة الفولاذية ويحسن التصاق الطلاء.
يتم اختيار هذا التكوين على نطاق واسع عندما تكون مقاومة الأكسدة وأداء التصنيع مطلوبين.
توفر درجات مثل 1008 و 1010 و 1015 محتوى كربون منخفض نسبيًا، مما يدعم:
ثني الأنابيب
تمديد الأطراف
السحب
التجويف
التشفيه
اللحام
تثبيت الدعامة
بالنسبة للأجزاء التي تتطلب قوة أكبر، يمكن تقييم درجات الكربون الأعلى مثل 1018 أو 1021 وفقًا لشدة التشكيل.
يحدد ASTM A787 متطلبات الأنبوب الميكانيكي النهائي المطلي بالمعادن، بينما يتم تحديد الركيزة الفولاذية المطلية بالألمنيوم عادةً وفقًا لمواصفات الصفائح المطلية المطبقة.
لذلك، يجب أن يحدد الطلب الكامل تقنيًا كل من مواصفات الأنبوب وحالة الطلاء المطلوبة.
قلق المشتري:
قد تحتوي الشريط الأم على طلاء ألمنيوم موحد، ولكن لحام ERW يعطل محليًا الطلاء حول اللحام الطولي.
بالنسبة لمكون عادم السيارة، فإن ترك هذه المنطقة غير محمية بشكل كافٍ يمكن أن يخلق مسار تآكل موضعي حتى عندما يكون سطح الأنبوب المتبقي مطليًا بالألمنيوم بشكل صحيح.
نهج التحكم الخاص بنا:
يتم مراقبة موضع وصلة اللحام باستمرار أثناء الإنتاج.
يتم التحكم في حالة لحام الوصلة قبل التشكيل اللاحق.
يمكن تحديد إعادة الطلاء أو حماية منطقة اللحام لمنطقة الوصلة.
يتم إجراء الفحص البصري لانقطاع الطلاء، والتقشير، والركيزة المكشوفة.
يمكن تضمين حالة وصلة اللحام في خطة الفحص المتفق عليها.
لذلك، يجب التعامل مع حالة طلاء منطقة اللحام بشكل منفصل عن حالة طلاء الشريط الأم.
قلق المشتري:
"أنبوب مطلي بالألمنيوم" وحده لا يحدد كيمياء الطلاء أو كتلة الطلاء.
لذلك قد يكون لأنبوبين موصوفين بأنهما مطليان بالألمنيوم أداء مختلف تحت الأكسدة في درجات الحرارة العالية، والتكثيف، والتشكيل.
نهج التحكم الخاص بنا:
يمكن أن تحدد مواصفات الشراء:
نوع طلاء ASTM A463/A463M
النوع 1 Al-Si أو النوع 2 طلاء الألمنيوم
تسمية الطلاء المطلوبة
كتلة الطلاء
حالة السطح
حالة زيتية أو جافة
متطلبات التصاق الطلاء
يتم التحقق من وثائق الشريط المطلي الواردة مقابل مواصفات الطلاء المطلوبة قبل إنتاج الأنبوب.
قلق المشتري:
يمكن للأنبوب أن يلبي متطلبات القطر الخارجي الاسمي الأساسي وسمك الجدار ولكنه لا يزال يسبب مشاكل أثناء الثني الروبوتي أو تجميع نظام العادم إذا كانت الاستدارة، أو تباين الجدار، أو موضع اللحام غير مستقر.
العواقب المحتملة تشمل:
زيادة الاستدارة عند الانحناءات
التجعد
دعم ضعيف للقلب
تمدد طرف غير مستقر
تسرب المشبك
عدم المحاذاة أثناء التجميع الآلي
نهج التحكم الخاص بنا:
لطلبات أنابيب السيارات، يمكن أن يشمل الفحص:
القطر الخارجي
سمك الجدار
الاستدارة
الاستقامة
الطول
موضع وصلة اللحام
حالة الطرف
أداء الثني
أداء التمدد
يمكن الاتفاق على حدود أبعاد أضيق خاصة بالمشروع حيث تتطلب عملية الثني اللاحقة اتساقًا أكبر من تفاوت ASTM الأساسي.
| نظام المعايير | المعيار ذو الصلة | النطاق |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A787/A787M | أنابيب ميكانيكية من الصلب الكربوني المطلي بالمعادن ERW |
| ASTM | ASTM A463/A463M | صفائح فولاذية مطلية بالألمنيوم بالغمس الساخن تستخدم كمادة خام للأنابيب المطلية بالألمنيوم |
| EN | EN 10305-3 | أنابيب فولاذية دقيقة ملحومة ومقاسّة على البارد |
| EN | EN 10305-5 | أنابيب فولاذية دقيقة مربعة ومستطيلة ملحومة ومقاسّة على البارد |
| JIS | JIS G3445 | أنابيب فولاذية كربونية لأغراض الهياكل الآلية |
| GB | GB/T 6728 | مقاطع فولاذية مجوفة مشكلة على البارد |
| GOST | GOST 10704 | أنابيب فولاذية طولية ملحومة كهربائيًا |
تطبيق محدد لأنابيب ASTM A787 المطلية بالألمنيوم هو الأنبوب الواصل بين كاتم صوت السيارة ومكونات نظام العادم المجاورة.
هذا المكون معرض لـ:
غاز العادم الساخن
دورات تسخين وتبريد متكررة
التكثيف المتولد أثناء البدء البارد
رطوبة الطريق الخارجية
ملح الطريق والحطام
الاهتزاز الميكانيكي
عمليات ثني الأنابيب وتشكيل الأطراف أثناء التصنيع
يوفر الفولاذ الكربوني المطلي بالألمنيوم والسيليكون مزيجًا عمليًا من قابلية تشكيل الركيزة، ومقاومة الأكسدة الحرارية، والحماية من التآكل الخارجي لهذا المكون.
لتطبيقات العادم، يجب تحديد القطر الخارجي للأنبوب، وسمك الجدار، ونصف قطر الثني، وتسمية الطلاء، وحماية الوصلة، ومتطلبات تمديد الأطراف من رسم تجميع العادم النهائي بدلاً من اختيارها فقط من الأبعاد الاسمية للأنبوب.
| درجة ASTM A787 | C % | Mn % | P % كحد أقصى. | S % كحد أقصى. |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0.10 كحد أقصى. | 0.50 كحد أقصى. | 0.035 | 0.035 |
| 1010 | 0.08-0.13 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1015 | 0.12-0.18 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1018 | 0.14-0.21 | 0.60-0.90 | 0.035 | 0.035 |
| 1021 | 0.17-0.24 | 0.60-0.90 | 0.035 | 0.035 |
1008
الأفضل ملاءمة للتشكيل الشديد حيث يفضل محتوى الكربون المنخفض والمرونة العالية.
1010
درجة منخفضة الكربون متوازنة مناسبة للثني واللحام ومكونات السيارات الميكانيكية الشائعة.
1015
توفر قوة أعلى بشكل معتدل مع الاحتفاظ بقدرة تشكيل مفيدة.
1018
يوفر محتوى المنجنيز والكربون الأعلى قوة متزايدة مقارنة بـ 1008/1010، ولكن يجب تقييم متطلبات التشكيل بعناية أكبر.
1021
يستخدم حيث تكون قوة الركيزة أعلى مطلوبة وشدة التشكيل معتدلة نسبيًا.
| الدرجة | قوة الشد، ميجا باسكال | قوة الخضوع، ميجا باسكال | الاستطالة في 50 مم | تفسير نموذجي |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | حوالي 340 | حوالي 285 | حوالي 20% | أقصى قدرة تشكيل |
| 1010 | حوالي 365 | حوالي 305 | حوالي 20% | توازن قابلية التشكيل/القوة |
| 1015 | حوالي 385 | حوالي 325 | حوالي 18% | قوة معتدلة |
| 1018 | حوالي 440 | حوالي 370 | حوالي 15% | قوة ميكانيكية أعلى |
| 1021 | حوالي 470 | حوالي 395 | حوالي 15% | خيار منخفض الكربون عالي القوة |
لأنبوب ASTM A787 المطلي بالألمنيوم في السيارات، يجب أن يشمل طلب عرض أسعار فني كامل:
المعيار: ASTM A787/A787M
المنتج: أنبوب ميكانيكي من الصلب الكربوني المطلي بالألمنيوم ERW
الدرجة: 1008 / 1010 / 1015 / 1018 / 1021
الطلاء: ASTM A463/A463M النوع 1 Al-Si أو بديل محدد
تسمية الطلاء: يحددها المشتري
القطر الخارجي: وفقًا لرسم المكون
سمك الجدار: وفقًا لرسم المكون
الطول: طول ثابت أو عشوائي
تفاوت القطر الخارجي: محددة
تفاوت الجدار: محددة
الاستدارة: محددة حيث يكون الثني حرجًا
الاستقامة: محددة
معالجة وصلة اللحام: معاد طلاؤها/محمية إذا لزم الأمر
السطح: جاف أو زيتي
التصنيع: الثني/تشكيل الأطراف/القطع حسب الحاجة
الفحص: اختبارات الأبعاد والطلاء ووصلة اللحام والتشكيل حسب الاتفاق
التوثيق: وثائق المواد والفحص وفقًا لمواصفات الشراء
ج: مصنع، يمكننا أيضًا القيام بالتجارة.
ج: بشكل عام، يستغرق الأمر 10-15 يومًا إذا كانت البضائع في المخزون، أو 30-40 يومًا إذا لم تكن البضائع في المخزون، وذلك حسب الكمية.
ج: نعم، يمكننا تقديم العينة مجانًا ولكن نحتاج إلى دفع تكلفة الشحن.
ج: الدفع=2000 دولار أمريكي، 30% T/T مقدمًا، الرصيد قبل الشحن.
إذا كان لديك سؤال آخر، فلا تتردد في الاتصال بي.
|
|
| الـ MOQ: | 1 طن |
| السعر: | 800-1000 USD/Tons |
| العبوة القياسية: | في حزم أو في صناديق خشبية. |
| فترة التسليم: | 20-30days على المنتجات |
| طريقة الدفع: | خطاب الاعتماد، D/A، D/P، T/T، ويسترن يونيون، موني جرام |
| القدرة على التوريد: | 60000 طن / طن سنويا |
أنبوب فولاذي مطلي بالألمنيوم ASTM A787 هو أنبوب ميكانيكي من الصلب الكربوني ملحوم بالمقاومة الكهربائية مصنوع من شريط فولاذي مطلي بالألمنيوم. يجمع بين الاتساق الأبعادي وقابلية التشكيل لأنابيب الصلب منخفض الكربون مع سطح واقٍ قائم على الألمنيوم، مما يجعله مناسبًا بشكل خاص لمكونات السيارات المعرضة لدرجات حرارة مرتفعة، والتكثيف، وملوثات الطريق، والدورات الحرارية المتكررة.
لأنظمة عادم السيارات، غالبًا ما يتم اختيار الفولاذ المطلي بالألمنيوم والسيليكون لأن السطح الغني بالألمنيوم يوفر حماية من الأكسدة والتآكل بينما يعزز الطلاء المحتوي على السيليكون التصاق الطلاء أثناء التشكيل اللاحق والتعرض الحراري.
للمشتريات الفنية، يجب أن تحدد مواصفات الأنبوب ليس فقط ASTM A787، ولكن أيضًا كيمياء الفولاذ، ونوع طلاء الألمنيوم وكتلة الطلاء، والقطر الخارجي، وسمك الجدار، ومعالجة لحام الوصلة، والتفاوتات الأبعاد، وحالة السطح، واختبارات التصنيع المطلوبة.
| البند | المواصفات |
|---|---|
| المنتج | أنبوب فولاذي دقيق مطلي بالألمنيوم وملحوم بالمقاومة الكهربائية |
| المعيار الرئيسي | ASTM A787/A787M |
| المادة | صلب كربوني بسطح مطلي بالألمنيوم |
| عملية التصنيع | لحام المقاومة الكهربائية (ERW) |
| الدرجات النموذجية | 1008، 1010، 1015، 1018، 1021 |
| طلاء الألمنيوم | ASTM A463/A463M النوع 1 Al-Si أو النوع 2 طلاء الألمنيوم، حسب المواصفات |
| القطر الخارجي | 12.7-380.0 مم ضمن النطاق الأبعادي القياسي |
| سمك الجدار | 0.70-4.60 مم ضمن النطاق الأبعادي القياسي |
| الطول | 1-12 متر، أطوال مقطوعة مخصصة متاحة |
| المقطع العرضي | دائري؛ أشكال الأنابيب الميكانيكية الأخرى تخضع لمتطلبات الطلب |
| تفاوت القطر الخارجي | وفقًا لجداول الأبعاد ASTM A787/A787M والحجم المطلوب |
| تفاوت سمك الجدار | وفقًا لـ ASTM A787/A787M وحالة الجدار المطلوبة |
| تفاوت الطول | يتم تحديده وفقًا لطول المصنع المطلوب أو الطول المقطوع |
| الاستقامة | يتم التحكم فيها وفقًا لمواصفات الشراء؛ تتوفر تفاوتات سيارات أضيق بالاتفاق |
| السطح | مطلي بالألمنيوم، مظهر معدني لامع/مطفي اعتمادًا على الطلاء وحالة التشطيب |
| وصلة اللحام | وصلة طولية ERW؛ يمكن تحديد إصلاح/إعادة طلاء الطلاء في منطقة اللحام |
| المعالجة الحرارية | يتم توريده عادةً كما هو ملحوم ما لم يتم طلب حالة حرارية محددة |
| المعالجة الإضافية | القطع، الثني، تشكيل الأطراف، التمدد، الاختزال، الثقب والتصنيع متاح |
يتم تطبيق طلاء الألمنيوم على الشريط الفولاذي قبل تشكيل الأنبوب. للتطبيقات الحرارية في السيارات، عادة ما يكون الفولاذ المطلي بـ ASTM A463 النوع 1 Al-Si هو التكوين الأكثر ملاءمة.
تشمل تسميات طلاء النوع 1 التجارية النموذجية:
T1-13
T1-25
T1-40
يجب تحديد تسمية الطلاء المطلوبة في أمر الشراء بدلاً من استخدام المصطلح العام "فولاذ مطلي بالألمنيوم".
يغطي ASTM A787 الأنابيب الميكانيكية بأبعاد خارجية من 12.7 مم إلى 380.0 مم وسمك جدران من حوالي 0.70 مم إلى 4.60 مم ضمن نطاقه العادي.
لعمليات تشكيل السيارات، يجب التحكم في القطر الخارجي، وسمك الجدار، وعدم الاستدارة، والاستقامة، وحالة لحام الوصلة وفقًا لعملية الثني أو التمدد أو تشكيل الأطراف النهائية.
يحتوي طلاء ASTM A463 النوع 1 عادةً على حوالي 5-11٪ سيليكون في نظام طلاء الألمنيوم. يعدل السيليكون الطبقة البينية بين طلاء الألمنيوم والركيزة الفولاذية ويحسن التصاق الطلاء.
يتم اختيار هذا التكوين على نطاق واسع عندما تكون مقاومة الأكسدة وأداء التصنيع مطلوبين.
توفر درجات مثل 1008 و 1010 و 1015 محتوى كربون منخفض نسبيًا، مما يدعم:
ثني الأنابيب
تمديد الأطراف
السحب
التجويف
التشفيه
اللحام
تثبيت الدعامة
بالنسبة للأجزاء التي تتطلب قوة أكبر، يمكن تقييم درجات الكربون الأعلى مثل 1018 أو 1021 وفقًا لشدة التشكيل.
يحدد ASTM A787 متطلبات الأنبوب الميكانيكي النهائي المطلي بالمعادن، بينما يتم تحديد الركيزة الفولاذية المطلية بالألمنيوم عادةً وفقًا لمواصفات الصفائح المطلية المطبقة.
لذلك، يجب أن يحدد الطلب الكامل تقنيًا كل من مواصفات الأنبوب وحالة الطلاء المطلوبة.
قلق المشتري:
قد تحتوي الشريط الأم على طلاء ألمنيوم موحد، ولكن لحام ERW يعطل محليًا الطلاء حول اللحام الطولي.
بالنسبة لمكون عادم السيارة، فإن ترك هذه المنطقة غير محمية بشكل كافٍ يمكن أن يخلق مسار تآكل موضعي حتى عندما يكون سطح الأنبوب المتبقي مطليًا بالألمنيوم بشكل صحيح.
نهج التحكم الخاص بنا:
يتم مراقبة موضع وصلة اللحام باستمرار أثناء الإنتاج.
يتم التحكم في حالة لحام الوصلة قبل التشكيل اللاحق.
يمكن تحديد إعادة الطلاء أو حماية منطقة اللحام لمنطقة الوصلة.
يتم إجراء الفحص البصري لانقطاع الطلاء، والتقشير، والركيزة المكشوفة.
يمكن تضمين حالة وصلة اللحام في خطة الفحص المتفق عليها.
لذلك، يجب التعامل مع حالة طلاء منطقة اللحام بشكل منفصل عن حالة طلاء الشريط الأم.
قلق المشتري:
"أنبوب مطلي بالألمنيوم" وحده لا يحدد كيمياء الطلاء أو كتلة الطلاء.
لذلك قد يكون لأنبوبين موصوفين بأنهما مطليان بالألمنيوم أداء مختلف تحت الأكسدة في درجات الحرارة العالية، والتكثيف، والتشكيل.
نهج التحكم الخاص بنا:
يمكن أن تحدد مواصفات الشراء:
نوع طلاء ASTM A463/A463M
النوع 1 Al-Si أو النوع 2 طلاء الألمنيوم
تسمية الطلاء المطلوبة
كتلة الطلاء
حالة السطح
حالة زيتية أو جافة
متطلبات التصاق الطلاء
يتم التحقق من وثائق الشريط المطلي الواردة مقابل مواصفات الطلاء المطلوبة قبل إنتاج الأنبوب.
قلق المشتري:
يمكن للأنبوب أن يلبي متطلبات القطر الخارجي الاسمي الأساسي وسمك الجدار ولكنه لا يزال يسبب مشاكل أثناء الثني الروبوتي أو تجميع نظام العادم إذا كانت الاستدارة، أو تباين الجدار، أو موضع اللحام غير مستقر.
العواقب المحتملة تشمل:
زيادة الاستدارة عند الانحناءات
التجعد
دعم ضعيف للقلب
تمدد طرف غير مستقر
تسرب المشبك
عدم المحاذاة أثناء التجميع الآلي
نهج التحكم الخاص بنا:
لطلبات أنابيب السيارات، يمكن أن يشمل الفحص:
القطر الخارجي
سمك الجدار
الاستدارة
الاستقامة
الطول
موضع وصلة اللحام
حالة الطرف
أداء الثني
أداء التمدد
يمكن الاتفاق على حدود أبعاد أضيق خاصة بالمشروع حيث تتطلب عملية الثني اللاحقة اتساقًا أكبر من تفاوت ASTM الأساسي.
| نظام المعايير | المعيار ذو الصلة | النطاق |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A787/A787M | أنابيب ميكانيكية من الصلب الكربوني المطلي بالمعادن ERW |
| ASTM | ASTM A463/A463M | صفائح فولاذية مطلية بالألمنيوم بالغمس الساخن تستخدم كمادة خام للأنابيب المطلية بالألمنيوم |
| EN | EN 10305-3 | أنابيب فولاذية دقيقة ملحومة ومقاسّة على البارد |
| EN | EN 10305-5 | أنابيب فولاذية دقيقة مربعة ومستطيلة ملحومة ومقاسّة على البارد |
| JIS | JIS G3445 | أنابيب فولاذية كربونية لأغراض الهياكل الآلية |
| GB | GB/T 6728 | مقاطع فولاذية مجوفة مشكلة على البارد |
| GOST | GOST 10704 | أنابيب فولاذية طولية ملحومة كهربائيًا |
تطبيق محدد لأنابيب ASTM A787 المطلية بالألمنيوم هو الأنبوب الواصل بين كاتم صوت السيارة ومكونات نظام العادم المجاورة.
هذا المكون معرض لـ:
غاز العادم الساخن
دورات تسخين وتبريد متكررة
التكثيف المتولد أثناء البدء البارد
رطوبة الطريق الخارجية
ملح الطريق والحطام
الاهتزاز الميكانيكي
عمليات ثني الأنابيب وتشكيل الأطراف أثناء التصنيع
يوفر الفولاذ الكربوني المطلي بالألمنيوم والسيليكون مزيجًا عمليًا من قابلية تشكيل الركيزة، ومقاومة الأكسدة الحرارية، والحماية من التآكل الخارجي لهذا المكون.
لتطبيقات العادم، يجب تحديد القطر الخارجي للأنبوب، وسمك الجدار، ونصف قطر الثني، وتسمية الطلاء، وحماية الوصلة، ومتطلبات تمديد الأطراف من رسم تجميع العادم النهائي بدلاً من اختيارها فقط من الأبعاد الاسمية للأنبوب.
| درجة ASTM A787 | C % | Mn % | P % كحد أقصى. | S % كحد أقصى. |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0.10 كحد أقصى. | 0.50 كحد أقصى. | 0.035 | 0.035 |
| 1010 | 0.08-0.13 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1015 | 0.12-0.18 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1018 | 0.14-0.21 | 0.60-0.90 | 0.035 | 0.035 |
| 1021 | 0.17-0.24 | 0.60-0.90 | 0.035 | 0.035 |
1008
الأفضل ملاءمة للتشكيل الشديد حيث يفضل محتوى الكربون المنخفض والمرونة العالية.
1010
درجة منخفضة الكربون متوازنة مناسبة للثني واللحام ومكونات السيارات الميكانيكية الشائعة.
1015
توفر قوة أعلى بشكل معتدل مع الاحتفاظ بقدرة تشكيل مفيدة.
1018
يوفر محتوى المنجنيز والكربون الأعلى قوة متزايدة مقارنة بـ 1008/1010، ولكن يجب تقييم متطلبات التشكيل بعناية أكبر.
1021
يستخدم حيث تكون قوة الركيزة أعلى مطلوبة وشدة التشكيل معتدلة نسبيًا.
| الدرجة | قوة الشد، ميجا باسكال | قوة الخضوع، ميجا باسكال | الاستطالة في 50 مم | تفسير نموذجي |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | حوالي 340 | حوالي 285 | حوالي 20% | أقصى قدرة تشكيل |
| 1010 | حوالي 365 | حوالي 305 | حوالي 20% | توازن قابلية التشكيل/القوة |
| 1015 | حوالي 385 | حوالي 325 | حوالي 18% | قوة معتدلة |
| 1018 | حوالي 440 | حوالي 370 | حوالي 15% | قوة ميكانيكية أعلى |
| 1021 | حوالي 470 | حوالي 395 | حوالي 15% | خيار منخفض الكربون عالي القوة |
لأنبوب ASTM A787 المطلي بالألمنيوم في السيارات، يجب أن يشمل طلب عرض أسعار فني كامل:
المعيار: ASTM A787/A787M
المنتج: أنبوب ميكانيكي من الصلب الكربوني المطلي بالألمنيوم ERW
الدرجة: 1008 / 1010 / 1015 / 1018 / 1021
الطلاء: ASTM A463/A463M النوع 1 Al-Si أو بديل محدد
تسمية الطلاء: يحددها المشتري
القطر الخارجي: وفقًا لرسم المكون
سمك الجدار: وفقًا لرسم المكون
الطول: طول ثابت أو عشوائي
تفاوت القطر الخارجي: محددة
تفاوت الجدار: محددة
الاستدارة: محددة حيث يكون الثني حرجًا
الاستقامة: محددة
معالجة وصلة اللحام: معاد طلاؤها/محمية إذا لزم الأمر
السطح: جاف أو زيتي
التصنيع: الثني/تشكيل الأطراف/القطع حسب الحاجة
الفحص: اختبارات الأبعاد والطلاء ووصلة اللحام والتشكيل حسب الاتفاق
التوثيق: وثائق المواد والفحص وفقًا لمواصفات الشراء
ج: مصنع، يمكننا أيضًا القيام بالتجارة.
ج: بشكل عام، يستغرق الأمر 10-15 يومًا إذا كانت البضائع في المخزون، أو 30-40 يومًا إذا لم تكن البضائع في المخزون، وذلك حسب الكمية.
ج: نعم، يمكننا تقديم العينة مجانًا ولكن نحتاج إلى دفع تكلفة الشحن.
ج: الدفع=2000 دولار أمريكي، 30% T/T مقدمًا، الرصيد قبل الشحن.
إذا كان لديك سؤال آخر، فلا تتردد في الاتصال بي.
